※商品画像は参考画像となっており、実際のモデルと若干異なる場合がございます。

G·ルーミスとの共同開発によるKLXシリーズは、高品質な完全米国製ロッドを低価格で実現する為の新たな挑戦です。
KLXブランクスは、これまでのミドルクラスのシリーズとは異なり、高弾性素材(42.7 Million Modulus)を使用し、ノースフォークコンポジット社により新規開発されました。
そこで求められた物は、凡百のアジアンデザインブランクとは一線を画す軽さと感度、リフティングパワーでした。
さらにKLXはブランクの持つ感度をそのまま指先へと伝達する為の特有の構造を有しています。
様々な試作、実験において、多くのロッドコンポーネントは、本来ロッドブランクスの持つ能力を阻害する方向へ働く事が分りました。「ブランクスには可能な限り何も装着しない」、「グリップエンドまでのブランクスルー構造」である事が重要なのです。

ガイドはKigan製マクロサイズ（一見同じであるがマイクロガイドよりやや径が大きい）のセラミックリングステンレスフレームガイドが搭載されます。
それらガイドはキスラー社においてブランクスの個体差を考慮しつつ完璧なラインへと配置されます。

マイクロガイド、マクロガイドはフットの強度が心配されますが、キスラー社ではこれまでの経験を踏まえ、ガイド根本を結索する独自のラッピング方法で確実にブランクスへと固定されます。ここでも最低限の面積に留められたガイドスレッド&エポキシにより、素ブランクに迫るベントカーブを描きます。

リールシートはFuji製ECS及びDPSでセパレートのコルクグリップを有しています。ブランクのテーパーに合わせ個別に内径加工されたグリップは余計なコンポーネントを介する事無く、「完全なワンピース構造」を支えます。リアにはEVAの補強構造、リールシートのスクリューフードにはナットのエッジから指先を保護する為のEVAが入ります。

事前にご注意いただきたい点：

1: ブランクスは一切の塗装を排除した故に、独特の虎目模様やカーボンシートの継ぎ目、黒い染みのような物が目立ちますが、傷/不良では御座いません。これまでの徹底したブランクの負荷検品から、ここ6年間のブランク破損率は1％以下となっています。

2: キスラーでは多くのモデルがアンサンド仕上げとなっております。これはより一層の強度確保の為との事ですが、個体によってはカーボンシートの継ぎ目が「溝」、「突起物」となって表面化しております。一見傷や不良の様に見られがちですが、実使用において問題は御座いません。国内到着後にも当店にて徹底した負荷検品、輸送中のダメージ検品作業を実施致しております。

3: ブランクスルー構造を生かす為、リールシート部分に余計な構造物、補強パイプ等は入っておりません。その為最大負荷時にはリールシートも曲がり、結果リールシートが緩んだ様な感覚を覚えますが、これは最大負荷時の特性です。